车企出行平台扎堆入场,联合滴滴寻求最优解?

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互联网的共享旅行运营商滴滴,以及中国汽车业的领先人物通过渠道,水,河流入海,开始建设和分享万亿旅游的超级蓝海。

文/陈继英

已经在一起旅行的汽车公司分享了旅行平台,昨天他们聚在一起接触滴水 - 滴滴旅行正式推出了关于汽车开放平台,一汽,东风,GAC和许多其他汽车公司旅行的网络平台将连接到drop。业内人士介绍,不仅这三家,还有其他汽车公司宣布,他们“正在上路”。

过去,像淘宝的C2C模式,滴入大海,现在开源进入水中,一个行业“天猫”平台已经准备出来 - 互联网基因共享旅游运营商滴滴,以及中国汽车行业的领导者修复渠道水,百川连片,开始建设和分享万亿旅游的超级蓝海。

在科技和工业时代的握手时期,汽车工业作为工业时代最顽固的“堡垒”,逐渐认识到“新能源,共享和智能”的大趋势。时代的转变既是一个好机会,也是一个隐藏的风险。从小公司到工业水平,应如何处理并成为行业人士必须思考和面对的问题。

对于汽车公司和滴滴,昨天的想象中的敌人,今天的姐夫,江河入海,防城很大 - 大家都知道,但是兄弟们还在“蹲在墙上”,为什么要这个跨界联盟玩?你玩了很久吗?

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提前和退出

从工业时代到共享时代,游戏规则发生了变化。 “我们想拥有一辆车还是想去旅行?事实上,旅行是我们的目标,而汽车只是一种手段。“当汽车的终端需求从”拥有私家车“转变为共享汽车时,它意味着在汽车制造的前端。有必要进行整个链接的转换和升级。

在过去的两年里,中外汽车公司纷纷聚集在一起探索旅游领域。丰田正在从汽车公司转变为旅游公司;戴姆勒和宝马组成了一个移动旅行服务联盟,以整合他们以前的移动旅行服务。

有个人亮相:如吉利的曹操旅游,长安汽车的长安之旅,一汽的红旗旅游,上汽的旅游享受,东风的东风旅游,一汽,东风,长安等T3旅游,广州汽车和腾讯携手如旅游等。

还有投资股:如起亚汽车投资抢购,丰田汽车投资优步等。

2018年是进入旅游领域的最佳时机吗?不一定,移动互联网红利已经耗尽,流量成本高,滴滴等互联网品牌深深植根于人们的心中。汽车公司未来的发展并不容易。

你为什么要冒险进入市场?这实际上是由于汽车行业的退缩。

一个很大的背景是汽车不容易出售。 2018年,国内窄座乘用车年产量为2312.5万辆,同比下降4.8%;年度零售量2237.9万,同比下降5.7%。这一下滑也是28年来中国汽车市场首次出现年度下滑。

购买大政府的限制并不松散,汽车公司难以在销售中找到增量空间,不仅要横向扩展新的类别,例如切入更加环保和政策导向的新能源汽车领域,还延伸产业链,探索互联网旅游领域。

总而言之,汽车公司聚在一起制造生产线,它不仅是一种主动选择,而且也是万不得已 - 因为退却,探索旅游领域,实际上当汽车整体销量下降时,寻找新的需求来源,回到主业。因此,每家汽车公司的旅游业务都使用自己的产品,甚至直接借用自己的汽车品牌,如东风旅游,红旗旅游。

在这方面,广汽集团董事长曾庆红非常坦率。他在如皋品牌发布会上说:“广汽及其合作伙伴正在积极部署未来的旅游业务,这将更贴近消费者需求,促进销售,改善售后市场。对推动新技术开发和扩大新业务有积极影响。业务。“

旅行,但不打算旅行,或不只是旅行。

作为后来者,汽车公司大多是上市公司,切入互联网旅游领域,但很难放手。

例如,目前的汽车公司正在进行B2C模式,并且连接的车辆非常有限。从已公布的数据来看,吉利的曹操旅行量为32,000辆。长安的旅行计划在2019年完成2万辆汽车,而一汽的分时平台Moji的旅行量仅为5,500辆。南京是第一个推出的城市,“金融财富”的T3之旅也是5000。而且,大多数汽车旅行平台都位于一个城市,如武汉的东风,享受上海的公路,T3刚刚在南京推出等等。

虽然旅游市场不会是独家的,但目前的汽车经销平台规模小而且分散,实现长期的独立发展并不容易 - 特别是在激烈竞争的中国市场。

程伟曾在演讲中说过,与美国互联网的“人类模式”相比,竞争激烈的中国互联网是“地狱模式” - 现在,滴滴是来自地狱的少数人。汽车公司可能不得不在地狱里练习,而且还要再次踏上坑,比如如何打击黑色生产,避免羊毛派对,如何高效准确地分发红包和优惠券。

回到地狱是最好的选择吗?没有必要与先行者携手,避开障碍,借力量和风,这是一个更好的解决方案。

竞争与合作

汽车公司聚在一起投入现场,这一幕似乎出人意料,这是合理的 - 对于汽车公司和滴滴来说,组合是最好的解决方案。

对于汽车公司来说,Drip带来的第一个价值就是流量。在旅游领域,单个新产品的成本已高达一两百元。 Lalais新客户尚无法实现保留。目前,滴滴为400多个城市的5.5亿用户提供旅游服务,每日峰值达3000万。通过访问丢弃,您可以与精确的用户建立连接,拥有数亿个连续的旅行需求。

与此相比,其他聚合平台没有下降那么大。根据《晚点》,目前高德出租车业务的日销量为70万辆,目前美国集团出租车业务规模为40万至50万份(其中大部分是自营订单)。

汽车公司的服务能力只能在海洋价值中最大化。过去,各种大小旅行平台,如狭窄的河流,划定了界限。然而,无论水流有多大,河流都难以越过河流的极限。如今,它是开源的,汽车公司正在储存水,河流汇集在一起形成蓝色的海洋。

Didi不仅仅是流量,还积累了六年的大数据分析能力和运营管理经验,还可以为汽车制造商提供技术平台,供需匹配和交易策略,运营和驱动服务,战略优化,营销和品牌建设行业。能力支持。

规模的缺点是效率的缺点 - 交付车辆的数量减少,意味着可以提供更少的用户服务,供需波动的潮汐效应更加突出,导致乘客没有呼叫或匹配车辆太远,导致驾驶员平均驾驶范围和持续时间可能更长。只有当驾驶员和乘客的密度足够大时,驾驶员和乘客才能尽快达到最佳匹配 - 网络价值和效率,以及与用户规模呈指数关系的正向关系。为此,计算机网络先驱Metcalf长期以来一直有一个精彩的讨论,“网络的有用性(价值)随着用户数量的增加而增加。”

对于迪迪来说,汽车公司可以进入市场并提供增量产能。就旅行而言,供应短缺是常态,汽车对人来说不够,道路不够用,而新的容量可以减轻在Drip平台上撞车的难度。

更多样化的服务 - 在电子商务领域,有些人需要更多的打击,有些人更喜欢淘宝,有些人只喜欢京东,汽车公司提供的多元化服务,以及快车,特种车的滴水和骑手构成立体旅游服务网络可以满足全球市场的多样化旅行需求。

滴滴和汽车公司的这一场景实际上已经在电子商务领域上演。最早,品牌所有者对阿里和其他平台并不十分不满:许多品牌拒绝在天猫定居,例如奢侈品牌迈克尔科尔斯,其高管曾公开批评过天猫;或者自建电子商务平台,例如快时尚品牌HM。

但最终,这些品牌已集体落户天猫。 MichaelKors高管表示,任何进入中国市场的奢侈品牌“都无法绕过阿里的天猫”,而HM也在去年开设了天猫旗舰店。即使是国美,苏宁,亚马逊,当当和其他与天猫不相容的电子商务竞争对手也纷纷入驻天猫。

在商务谈判中,变革背后,最伤人的身体,言行的变化不是基于气质和面子,而是基于利益 - 阿里,是长期利益的最佳解决方案。

汽车公司进入公司的情况也是如此 - 除非汽车公司想要放弃5.5亿的超流量池,该品牌的目的是为了销售商品,汽车公司的目的是寻找旅游用户和提供有效的服务,最终回归汽车行业,而这正是天猫和迪迪最擅长的。正如中国和外国品牌现在驻扎在天猫一样,这也是更多旅游服务提供商未来进入市场的一般趋势。

对于这些旅行服务提供商来说,滴滴也是一个很大的开放式武器。早在2017年,迪迪已经建立了一个汽车开放平台。这个梦想要求Drip和汽车公司完成。 “我们希望能够支持中国的一千个小家庭。”汽车运营商。“

基于共同利益的合作是持久的。只要双方的合作相互补充,并发挥明确的作用,他们就找到了双赢的局面。

国际象棋和局?

汽车公司对滴水平台的集体访问是未来的关键,但未来将向前迈进一步。

在世界范围内,旅游业正在发生的巨大变化得到了所有各方的认可,新的能源,共享和情报也在不断发展。从我们周围的经验来看,凭借便捷的网络汽车通话体验,购买私家车的意愿和需求正在下降。对于这个城市来说,如果共享车可以继续在路上行驶,它无疑可以被释放。大量的停车位。

与共享同步是自动驾驶。 “我们所处的空间是三维的,但道路是二维的。”立维首席执行官程伟说:“也许我们会看到交通在我们的一生中变成三维的。世界将会有很多变化,汽车将无人驾驶,汽车可能成为第一个应用的人用人工智能机器人规模很大。“

滴水自动驾驶仪策略已经推出。今年年初,Didi Wo Bu成立,目前是戴德梁行子公司唯一一家专注于自动驾驶的公司。早在去年五月和去年九月,滴滴就获得了加州和中国的自动驾驶道路测试许可证。

除滴滴外,主要汽车公司也在加速无人驾驶车辆的部署。作为世界上最大的旅游平台,滴滴自然是无人驾驶车辆的最大平台。它将释放无人驾驶的需求红利,并将由汽车驱动。企业满足满意。

在新能源方面,滴滴正在为未来的新能源汽车建立服务体系。计划到2020年,迪迪平台将连接到100万辆共享的新能源汽车。在汽车销量整体下滑的下行趋势中,新能源汽车是唯一的亮点。根据中国汽车协会的数据,2018年,中国新能源汽车产销量突破125万辆,同比增长60%。更改曲线以找到第二个增量的机会。

从上面可以看出,在未来的大旅游图片中,共享旅行,无人驾驶和新能源汽车的全面推广已经准备好与汽车公司联系起来。

因此,尽管汽车公司的旅行平台似乎与Drip Travel业务部分竞争,但从长远来看,当私家车的所有权接近上限时,共享旅行,无人驾驶和新能源成为主流迪迪不可避免地成为寻找汽车新数量和新市场的最大动力。它也是汽车行业中需求最大,要求最苛刻的长期客户。它也是中国汽车和大型产业创新升级的最大动力。

正如程伟在演讲中提到的那样,“还有太多事要做,滴滴的使命只达到了1%。”在剩下的99%的漫长道路上,从整体情况来看,滴滴和汽车公司是同行中的合作伙伴,而不是竞争对手。

双赢局面,无边无际的大旅游区域广阔而无辜,滴水和汽车公司刚刚驶出香港,蓝色的大海茫茫,等待着漫长的旅程。

互联网的共享旅行运营商滴滴,以及中国汽车业的领先人物通过渠道,水,河流入海,开始建设和分享万亿旅游的超级蓝海。

文/陈继英

已经在一起旅行的汽车公司分享了旅行平台,昨天他们聚在一起接触滴水 - 滴滴旅行正式推出了关于汽车开放平台,一汽,东风,GAC和许多其他汽车公司旅行的网络平台将连接到drop。业内人士介绍,不仅这三家,还有其他汽车公司宣布,他们“正在上路”。

过去,像淘宝的C2C模式,滴入大海,现在开源进入水中,一个行业“天猫”平台已经准备出来 - 互联网基因共享旅游运营商滴滴,以及中国汽车行业的领导者修复渠道水,百川连片,开始建设和分享万亿旅游的超级蓝海。

在科技和工业时代的握手时期,汽车工业作为工业时代最顽固的“堡垒”,逐渐认识到“新能源,共享和智能”的大趋势。时代的转变既是一个好机会,也是一个隐藏的风险。从小公司到工业水平,应如何处理并成为行业人士必须思考和面对的问题。

对于汽车公司和滴滴,昨天的想象中的敌人,今天的姐夫,江河入海,防城很大 - 大家都知道,但是兄弟们还在“蹲在墙上”,为什么要这个跨界联盟玩?你玩了很久吗?

提前和退出

从工业时代到共享时代,游戏规则发生了变化。 “我们想拥有一辆车还是想去旅行?事实上,旅行是我们的目标,而汽车只是一种手段。“当汽车的终端需求从”拥有私家车“转变为共享汽车时,它意味着在汽车制造的前端。有必要进行整个链接的转换和升级。

在过去的两年里,中外汽车公司纷纷聚集在一起探索旅游领域。丰田正在从汽车公司转变为旅游公司;戴姆勒和宝马组成了一个移动旅行服务联盟,以整合他们以前的移动旅行服务。

有个人亮相:如吉利的曹操旅游,长安汽车的长安之旅,一汽的红旗旅游,上汽的旅游享受,东风的东风旅游,一汽,东风,长安等T3旅游,广州汽车和腾讯携手如旅游等。

还有投资股:如起亚汽车投资抢购,丰田汽车投资优步等。

2018年是进入旅游领域的最佳时机吗?不一定,移动互联网红利已经耗尽,流量成本高,滴滴等互联网品牌深深植根于人们的心中。汽车公司未来的发展并不容易。

你为什么要冒险进入市场?这实际上是由于汽车行业的退缩。

一个很大的背景是汽车不容易出售。 2018年,国内窄座乘用车年产量为2312.5万辆,同比下降4.8%;年度零售量2237.9万,同比下降5.7%。这一下滑也是28年来中国汽车市场首次出现年度下滑。

购买大政府的限制并不松散,汽车公司难以在销售中找到增量空间,不仅要横向扩展新的类别,例如切入更加环保和政策导向的新能源汽车领域,还延伸产业链,探索互联网旅游领域。

总而言之,汽车公司聚在一起制造生产线,它不仅是一种主动选择,而且也是万不得已 - 因为退却,探索旅游领域,实际上当汽车整体销量下降时,寻找新的需求来源,回到主业。因此,每家汽车公司的旅游业务都使用自己的产品,甚至直接借用自己的汽车品牌,如东风旅游,红旗旅游。

在这方面,广汽集团董事长曾庆红非常坦率。他在如皋品牌发布会上说:“广汽及其合作伙伴正在积极部署未来的旅游业务,这将更贴近消费者需求,促进销售,改善售后市场。对推动新技术开发和扩大新业务有积极影响。业务。“

旅行,但不打算旅行,或不只是旅行。

作为后来者,汽车公司大多是上市公司,切入互联网旅游领域,但很难放手。

例如,目前的汽车公司正在进行B2C模式,并且连接的车辆非常有限。从已公布的数据来看,吉利的曹操旅行量为32,000辆。长安的旅行计划在2019年完成2万辆汽车,而一汽的分时平台Moji的旅行量仅为5,500辆。南京是第一个推出的城市,“金融财富”的T3之旅也是5000。而且,大多数汽车旅行平台都位于一个城市,如武汉的东风,享受上海的公路,T3刚刚在南京推出等等。

虽然旅游市场不会是独家的,但目前的汽车经销平台规模小而且分散,实现长期的独立发展并不容易 - 特别是在激烈竞争的中国市场。

程伟曾在演讲中说过,与美国互联网的“人类模式”相比,竞争激烈的中国互联网是“地狱模式” - 现在,滴滴是来自地狱的少数人。汽车公司可能不得不在地狱里练习,而且还要再次踏上坑,比如如何打击黑色生产,避免羊毛派对,如何高效准确地分发红包和优惠券。

回到地狱是最好的选择吗?没有必要与先行者携手,避开障碍,借力量和风,这是一个更好的解决方案。

竞争与合作

汽车公司聚在一起投入现场,这一幕似乎出人意料,这是合理的 - 对于汽车公司和滴滴来说,组合是最好的解决方案。

对于汽车公司来说,Drip带来的第一个价值就是流量。在旅游领域,单个新产品的成本已高达一两百元。 Lalais新客户尚无法实现保留。目前,滴滴为400多个城市的5.5亿用户提供旅游服务,每日峰值达3000万。通过访问丢弃,您可以与精确的用户建立连接,拥有数亿个连续的旅行需求。

与此相比,其他聚合平台没有下降那么大。根据《晚点》,目前高德出租车业务的日销量为70万辆,目前美国集团出租车业务规模为40万至50万份(其中大部分是自营订单)。

汽车公司的服务能力只能在海洋价值中最大化。过去,各种大小旅行平台,如狭窄的河流,划定了界限。然而,无论水流有多大,河流都难以越过河流的极限。如今,它是开源的,汽车公司正在储存水,河流汇集在一起形成蓝色的海洋。

Didi不仅仅是流量,还积累了六年的大数据分析能力和运营管理经验,还可以为汽车制造商提供技术平台,供需匹配和交易策略,运营和驱动服务,战略优化,营销和品牌建设行业。能力支持。

规模的缺点是效率的缺点 - 交付车辆的数量减少,意味着可以提供更少的用户服务,供需波动的潮汐效应更加突出,导致乘客没有呼叫或匹配车辆太远,导致驾驶员平均驾驶范围和持续时间可能更长。只有当驾驶员和乘客的密度足够大时,驾驶员和乘客才能尽快达到最佳匹配 - 网络价值和效率,以及与用户规模呈指数关系的正向关系。为此,计算机网络先驱Metcalf长期以来一直有一个精彩的讨论,“网络的有用性(价值)随着用户数量的增加而增加。”

对于迪迪来说,汽车公司可以进入市场并提供增量产能。就旅行而言,供应短缺是常态,汽车对人来说不够,道路不够用,而新的容量可以减轻在Drip平台上撞车的难度。

更多样化的服务 - 在电子商务领域,有些人需要更多的打击,有些人更喜欢淘宝,有些人只喜欢京东,汽车公司提供的多元化服务,以及快车,特种车的滴水和骑手构成立体旅游服务网络可以满足全球市场的多样化旅行需求。

滴滴和汽车公司的这一场景实际上已经在电子商务领域上演。最早,品牌所有者对阿里和其他平台并不十分不满:许多品牌拒绝在天猫定居,例如奢侈品牌迈克尔科尔斯,其高管曾公开批评过天猫;或者自建电子商务平台,例如快时尚品牌HM。

但最终,这些品牌已集体落户天猫。 MichaelKors高管表示,任何进入中国市场的奢侈品牌“都无法绕过阿里的天猫”,而HM也在去年开设了天猫旗舰店。即使是国美,苏宁,亚马逊,当当和其他与天猫不相容的电子商务竞争对手也纷纷入驻天猫。

在商务谈判中,变革背后,最伤人的身体,言行的变化不是基于气质和面子,而是基于利益 - 阿里,是长期利益的最佳解决方案。

汽车公司进入公司的情况也是如此 - 除非汽车公司想要放弃5.5亿的超流量池,该品牌的目的是为了销售商品,汽车公司的目的是寻找旅游用户和提供有效的服务,最终回归汽车行业,而这正是天猫和迪迪最擅长的。正如中国和外国品牌现在驻扎在天猫一样,这也是更多旅游服务提供商未来进入市场的一般趋势。

对于这些旅行服务提供商来说,滴滴也是一个很大的开放式武器。早在2017年,迪迪已经建立了一个汽车开放平台。这个梦想要求Drip和汽车公司完成。 “我们希望能够支持中国的一千个小家庭。”汽车运营商。“

基于共同利益的合作是持久的。只要双方的合作相互补充,并发挥明确的作用,他们就找到了双赢的局面。

国际象棋和局?

汽车公司对滴水平台的集体访问是未来的关键,但未来将向前迈进一步。

在世界范围内,旅游业正在发生的巨大变化得到了所有各方的认可,新的能源,共享和情报也在不断发展。从我们周围的经验来看,凭借便捷的网络汽车通话体验,购买私家车的意愿和需求正在下降。对于这个城市来说,如果共享车可以继续在路上行驶,它无疑可以被释放。大量的停车位。

与共享同步是自动驾驶。 “我们所处的空间是三维的,但道路是二维的。”立维首席执行官程伟说:“也许我们会看到交通在我们的一生中变成三维的。世界将会有很多变化,汽车将无人驾驶,汽车可能成为第一个应用的人用人工智能机器人规模很大。“

滴水自动驾驶仪策略已经推出。今年年初,Didi Wo Bu成立,目前是戴德梁行子公司唯一一家专注于自动驾驶的公司。早在去年五月和去年九月,滴滴就获得了加州和中国的自动驾驶道路测试许可证。

除滴滴外,主要汽车公司也在加速无人驾驶车辆的部署。作为世界上最大的旅游平台,滴滴自然是无人驾驶车辆的最大平台。它将释放无人驾驶的需求红利,并将由汽车驱动。企业满足满意。

在新能源方面,滴滴正在为未来的新能源汽车建立服务体系。计划到2020年,迪迪平台将连接到100万辆共享的新能源汽车。在汽车销量整体下滑的下行趋势中,新能源汽车是唯一的亮点。根据中国汽车协会的数据,2018年,中国新能源汽车产销量突破125万辆,同比增长60%。更改曲线以找到第二个增量的机会。

从上面可以看出,在未来的大旅游图片中,共享旅行,无人驾驶和新能源汽车的全面推广已经准备好与汽车公司联系起来。

因此,尽管汽车公司的旅行平台似乎与Drip Travel业务部分竞争,但从长远来看,当私家车的所有权接近上限时,共享旅行,无人驾驶和新能源成为主流迪迪不可避免地成为寻找汽车新数量和新市场的最大动力。它也是汽车行业中需求最大,要求最苛刻的长期客户。它也是中国汽车和大型产业创新升级的最大动力。

正如程伟在演讲中提到的那样,“还有太多事要做,滴滴的使命只达到了1%。”在剩下的99%的漫长道路上,从整体情况来看,滴滴和汽车公司是同行中的合作伙伴,而不是竞争对手。

双赢局面,无边无际的大旅游区域广阔而无辜,滴水和汽车公司刚刚驶出香港,蓝色的大海茫茫,等待着漫长的旅程。