市场调查:从此刻起,是否该另眼看红旗?

国内新闻 浏览(1216)

在6月的最后一周,在“Intex Osaka”国际会展中心旁边,封闭的大阪街迎来了一群特别的客人。来自20个国家和地区的25,000多名警察将开始在这里开会。在这个场合,在这样一支强大的护航队伍中,当凯迪拉克“Beast 2.0”和Aurus Kortezh突出美国和俄罗斯的风时,罕见的红旗N501也在向外界传递。功率。

红旗在中国,就像日本的丰田世纪一样,Jens G90在韩国,也是亚洲民族自豪感的载体。与后者不同的是,由于缺乏可靠的消费市场产品,60年的风暴和建立一个具有高度品牌认同感的红旗,它一直受到移动过程的困扰走向市场化。纵观利用成熟的技术创造了早期的明史,世纪之星,或者后来的繁荣世界,实际上很难说成功。

“命运的局限性可以永远存在,坚持不懈的挑战决不能缺乏或缺乏。”因此,从2017年开始,从H7到H5的中期变化,到今天的HS5和HS7的出现,曾经冷酷的红旗似乎开始以人们最接受的方式向下倾斜靠近市场。

与此同时,更令人震惊的是,红旗的销售数据也从过去一直模糊不清,不愿暴露。现在它已经迎来了爆炸式增长。在整个上半年,红旗共售出33,200个单位,这一成就已经超过了全年的累计销量。毫无疑问,今天的红旗正在转向并寻找方向。从这个问题来看,红旗销售背后的来源是什么?是自营“注水”吗?或者它是消费市场最真实的需求?

一波跨越数千公里的浪潮

长春,上海和北京虽然相距1,698公里,938公里和1213公里,却与庞大的汽车消费市场相连。不可否认的是,从中国汽车拥有量最大的两个城市,辐射到中国第一个现代汽车城市,汽车市场的快速变化将不可避免地反映在这样一个圈子里。

然而,这三个看似影响深远的城市同样清楚红旗的重要性。因为长春是中国汽车工业的发源地,是出现?炱斓牡胤?;上海与海外汽车公司紧密相连,也是红旗最渴望出现的地方;在显示中国政治力量的北京,这是红旗最需要的。它出现的地方。

在2019年的一半时间里,当站在长春郊区的天泽路上时,目光集中在红旗4S店的CA771和CA770上,但不难看出无休止的人群涌入宝马店就在他们旁边。经常。在这一刻,我不得不感到困惑,就像一个奢侈品牌一样,面对像宝马这样强大的对手,红旗能否在沉默中保持沉默?

“HS5没有现有的汽车,低端没有预定。如果配备其他车型,预订车需要1-2个月。”很难想象看到HS5的车展前面有一面红旗。红旗新车将售罄缺货。从同时收到两波客户的销售港口,偶尔也知道“未上市的HS7已收到很多订单。”

尽管HS5已经与红旗的古雅设计分开,但它已经变得像其他自有品牌的SUV一样时尚。市场的终端热量似乎没有降低,但出乎意料的高。

当被问及为什么会考虑红旗车时,商店里不太老的潜在买家基本上都坚持同样的观点。总而言之,“目前的红旗比以前更好,它可以在脸上传递。它主要是便宜的。”可以看出,当价格不再是障碍时,即使是缓慢的红旗也有机会展示自己。更重要的是,今天的红旗也在70年代脱离了圆圈的面貌,并且与时俱进。

同样,在闵行区的香港4S店,地理位置接近中国一半并且最常与国际市场相连的上海,HS5热潮并没有减少。更重要的是,也许是因为周末的关系,工厂仍悬挂着许可的HS5试驾。从我进入商店的那一刻起,我就没有留在门口,拉着福克斯。被Vios取代的客户在外面和后面“疯狂”。

“如果后来订购HS5,那将是三个月后。”销售小陈说,“现在我们不担心不卖,正在考虑如何抓住上海汽车的来源。”可以毫不夸张地说,这种情况真的很熟悉,完全和长春一样。这时,在下午3点左右,销售顾问说:“我还没有吃午饭”,这真的更加错误。

对于红旗车内能见度最高的红旗车,暂时不论HS5,在朝阳区东方基业汽车城的红旗4S店,红旗从未上市的HS7暂时火爆。发烧很难。毕竟,如果你可以让“朝阳人”对它发表评论,那一定不能“好”。

稳定应该是最重要的事情

事实上,没有人可以反驳。对于像吉利和长城这样的自主品牌来说,每月销售8000多辆汽车绝对是一个不合格甚至不可接受的数字,但对于红旗来说,它已经被称为里程碑自我认证。刚才,与数百%的上升速度相比,红旗的紧迫任务是稳定地保持这种难以建立的信心。

我们必须知道,中国消费者一直都知道,在夺取中国汽车市场的道路上,承担“共和国长子”负担的红旗确实非常困难。尽管有奢侈品牌的光环,红旗的直接结果只能是惨淡的销售结果,因为它跟不上时代,或者不真诚的产品,以及高度受限的渠道。

更令人意想不到的是,从2018年开始,无论是因为各种新势力,汽车都是以巨额资金运作,还是合资奢侈品牌都在不断测试,而所有在中国的汽车公司都遇到了前所未有的危机。特别是,自身品牌一直很薄弱,变得越来越不稳定。

但就像正面和负面的硬币一样,当每个城市的资本在汽车市场中疯狂且有利可图,并且合资公司以股票比率发展大脑时,总会有一股汽车改革的热潮。因此,从这个层面开始,我们将回顾红旗品牌。经过几十年的风风雨雨,汽车集团董事长徐六平一直在长春飞奔。红旗已经改革。只有这一次从实力到实际着陆效果。比以往更。

去年,红旗迎来了品牌诞生60周年,并将其视为品牌升级的关键一年。在年初,它提出了“新时代,新红旗,新梦想,新旅程”的品牌战略。此外,图像建设,移动旅游,设计,产品矩阵,技术研发,工厂质量,渠道服务和销售业绩等各个维度的品牌战略实施取得了长足的进步。之前被市场遗忘的红色馆已逐渐被近百家红旗新体验店所取代。

可以看出,红旗的爆炸性增长现在是支持它的充分理由。仅仅因为一切都在舆论的空气中,新的问题将不可避免地出现。不可否认的是,与先前版本的H7相比,H5和HS5在中高端汽车市场被打破,H5和HS5更加贴心,更受欢迎,已经刺激了市场资本,但是新的红旗,它将不可避免地落入怀疑之声。

即使在今天,在红旗的销售结构中,不断上升的E-HS3模型也反映出红旗在某种程度上得益于To B市场的支撑。其次,由一汽子公司授权的HS5和HS7将来能够抵御吉利和长城的攻势。现在很难预测。

即便如此,从两年前的4,600辆汽车的年销售量到过去六个月的3万多辆汽车,我们更愿意相信红旗已经开始在市场化过程中命名。至少从长春,上海和北京终端市场的HS5表现来看,红旗的努力已经开始有所回报。

也许之前,深入参与汽车行业的人都相信,在市场被清理之后,只有五到六家中国汽车制造商能够在残酷的淘汰赛中获胜。虽然吉利,长城和比亚迪都处于领先地位,但只有少数长安,川崎和上汽将争夺剩下的几个席位。从这一刻开始,在这个已经过去的新时代,我们能否认为将走上正轨的红旗也能为这一主张带来新的选择?

文/曹家东

-------------------------------------------------- -------------------------

[微信搜索“汽车公社”,“一句评语”关注微信公众号,或者登录《每日汽车》新闻网络,了解更多的行业信息。 】