江苏今年开建和开通4条高铁:宁淮高铁、沪苏湖高铁环评发布

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250公里的双线电气化高速铁路,有徐州东,遂宁,宿迁,阜阳和淮安东。包括盐城在内的10个车站。

250公里的双线电气化高速铁路,全新的观云和灌南线。丽水,淮安东,宝应,界首镇,高邮,扬州南,大港共有9个车站。连怀段连续线路经静态验收,长117.543公里,与连云铁路东吉站相连,途经灌云县,灌南县,涟水县和淮安市。

徐州淮盐铁路和连镇铁路莲淮段投入运营后,将带领江苏13个区县进入高铁时代。其中,淮阳镇铁路连接青岩铁路北上,可快速进入山东胶东半岛和渤海经济区,南接沪宁城际铁路,加强与南京,上海的关系。全线开通后,将实现苏北,上海,南京等城市的无缝连接。徐苏淮盐铁路开通后,将改写淮安,宿迁高速铁路的历史,大大缩短了从南京到淮安,宿迁,徐州等苏北城市的时间。此外,它将与京沪铁路,烟台铁路和莲淮阳镇铁路相连,淮阳镇铁路将形成徐水淮阳镇铁路通道,而烟台铁路将形成徐苏淮盐快速上海通道。这些段落有北京和上海。铁路的第二通道功能减轻了京沪高速铁路最繁忙的南段的压力。

此外,8月6日,苏州 - 湖州铁路项目新上海环境改善评估公布。同日,对南京至淮安铁路新铁路的环境影响评价进行了全面宣传。摘录如下:

沪苏湖高铁

通过苏州至湖州铁路(以下简称“湖苏高速铁路”)的新上海始于上海虹桥站,最终到达湖州站。该路线经过上海,江苏省苏州市和浙江省湖州市。呼苏湖铁路是连接上海,苏州吴江,湖州等长江三角洲核心区的重要铁路运输通道。它与湖州的上河铁路和南京至杭州高速铁路相连。该项目的建设是为了改善区域道路网络,促进社会经济发展。两者都具有重要意义。该项目是“区域铁路连接线”东部的“沪湖”铁路,计划为《中长期铁路网规划》(基础发展与改革[2016]第1536号)。

上海虹桥站(含)至湖州站(不含),运营长度为163.708km,其中新建长度为160.729km,使用现有线路1.379km(上海虹桥站南端喉道D1K0 + 000~D1K1 +378.828),用于(计划)建设项目1.600km(化州火车站南端喉咙杭杭和沪杭铁路项目DK160 + 294.045~DK161 + 892.845)。上海段长64.853公里(闵行段由现有的沪昆铁路走廊改建而成);江苏段的长度为52.160km;浙江段的长度为46.695km。

项目建设标准为客运专线,双线,电牵引,最高时速350km/h,采用无碴轨道。主线有6个站点,包括2个现有站点(上海虹桥站和湖州站)和4个新站点(松江南站,芜湖站,盛泽站,南浔站)。上海枢纽配套工程需要搬迁1个车站(石虎塘站),1个货场(石湖挡场),还建设客车维修站,机车搬迁段,重建沪昆铁路2号站(七宝)车站,李家塘站,这个项目只是重建到达线和平台,不会造成车站大小的变化)。利用虹桥和春申(从2×31.5MVA扩展到2×63MVA)和湖州牵引变电站,建设三座新的220kV户外牵引变电站(松江,吴江南,湖州东牵引变电站)。

项目总投资估算:382.5亿元;计划于2019年开工,总工期48个月。

主要技术标准主线:

1铁路等级:高速铁路。

2个正线数:双线。

3设计段旅客列车速度:最高运行速度为350km/h,各段的设计速度为

4正线间距:5.0米。

5最小曲线半径:一般7000m,难度5000m。

6限坡度:一般为20‰,难度为30‰。

7到发际线的有效长度:650m。

8列车运行控制方式:自动控制。

9驾驶指挥模式:调度集中。

10最小行驶间隔:3min。

轮毂内的接触线是根据相关标准设计的,并且该线路的设计不低于现有标准。

 车站设置:

全线共有6个车站,其次是上海虹桥站,松江南站,芜湖站,盛泽站,南浔站和湖州站。上海虹桥站和湖州站都是现有的站,其他是新的中间站。柳湖东站(不包括在该项目中,由沪杭铁路项目实施)。在新站内,芜湖站,盛泽站和南浔站都是高架站。松江南站,湖州站有新的维修车间,盛泽站有维修车间,湖州东站有停车场。设计站采用水平布置。

宁淮高铁

 从南京到淮安铁路的铁路建设是一项新的铁路建设项目。建设单位为江苏铁路集团有限公司。项目范围为淮安东站新南京北站。根据《中国铁路经济规划研究院有限公司关于发送新建南京至淮安铁路可行性研究评审报告的函》(静安火车站信[2019] 286号),淮安东站黄楼段可以由莲淮阳镇铁路运营,不包括在环境影响评价中。范围;六合西至新南京北站和北沿江铁路均在线。鉴于北沿江铁路仍处于可行性研究阶段,该段的路线规划尚未稳定,因此六合西至新南京北站段不包括在本环评评估中。范围,本次EIA评估的最终评估范围从黄楼到六合西。

项目路线由江苏省淮安市淮安区建联镇黄楼线自北向南绘制。它经过安徽省天长市金湖县淮安市洪泽区,最后到南京市六合区六合西站。

该项目是高速铁路客运专线。主线数为双线,设计速度为350km/h,线间距为5m,最小曲线半径一般为7000m,困难区域为5500m,最大坡度为20‰,难度为30 ‰。牵引类型为电牵引,所有CRH动车组均运行,列车运行控制方式为自动控制,行驶控制方式为调度浓度,最小行驶间隔为3分钟。

新南京 - 淮安铁路的长度为150.9公里。正轨采用CRTS双块无碴轨道结构,跨越间隔无缝线。有4个中间站(洪泽站,金湖站,天长站和六合西站,全部新建),新增房屋总建筑面积为m2。

线上运行的列车都是动车组,在天长站,洪泽站和六合西站都设有维修车间或维修车间。

主线采用AT供电方式。新建三个AT牵引变电站。该项目的设计年份是最近的2035年,而长期的2045年,预测的列车对数是73对/天和90对/天。本项目计划于2019年底开工,总工期预计48个月。项目预计总投资245.74亿元。

新铁路南京 - 淮安铁路符合国家产业政策,符合江苏沿江城际铁路建设规划。符合江苏省和安徽省主要功能区划,生态保护红线规划,沿线城市总体规划。在本报告提出的各种污染防治,生态影响减缓和风险防范措施的实施中,项目建设将沿线产生声环境,振动环境,地表水环境,大气环境,生态环境,电磁环境和土壤环境。可以有效控制负面影响,项目的环境影响在可接受的范围内。

因此,从环境保护的角度来看,南京至淮安铁路新铁路的建设是可行的。

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