京津冀区域“公转铁”提速

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原标题:加快京津冀地区的“转铁”

8月14日,鹤岗钢铁第二个原料车间的第二个卸货作业区进行了。自卸车将整个火车车厢紧紧旋转,然后旋转165度。车厢中的铁矿石倒入通往生产车间的传送带中,整个过程不到5分钟。鹤钢有6个这样的自卸车,还有9个螺旋卸料机,充分保证了铁路运输的卸货能力。目前,鹤岗钢铁原料的铁路运输比例已超过93%。

从去年开始,中铁北京局集团有限公司(以下简称“北京铁路局”)以及北京,天津和河北的政府部门采取了各种措施,进一步降低物流成本并开放铁路运输的“最后一英里”。绿色物流系统加快了京津冀地区的“铁转移”。

降低物流成本,引导更多企业运输散装物料“转移铁”

8月13日,在武安市河北鹿港保税物流有限公司,记者看到装载机正在用一种特殊的环保汽油车装载装有铁矿石的敞口顶箱。该公司铁路业务部负责人邢景武说,这些敞口顶盒刚刚从天津港通过铁路运输,将通过汽车运输到武安钢铁公司。

“铁路+机顶盒汽车运输”是北京铁路局货运中心于今年6月推出的一种多式联运模式。它主要针对尚未开通铁路专用线的钢铁企业。

“对于没有铁路专用线的企业,铁路运输造成的短缺和货物损坏将增加运输成本,这是企业不愿意选择铁路运输的主要原因。”北京铁路局邯郸货运中心武安营业部经理胡同祥介绍说,“铁路+顶箱汽车运输”模式将装有物料的整个箱子直接装载到车辆中,然后将其运输到企业堆场,避免了人工因装卸货物而造成的成本和货物损失。北京市铁路局还采取了从天津港通过敞篷顶箱运输至武安的铁矿石运费每吨优惠60%的政策,铁矿石运费从每吨115元减为49元。元。更多的企业将散料运输“转移铁”。

“铁路+机顶盒汽车运输”模式使河北鹿港保税物流得以快速发展。邢景武说,今年5月之前,公司铁路月运输量约为5万吨,6月份以来月运输量增加了10万吨以上。

修建特殊的铁路线和辅助设施,以度过铁路运输的“最后一英里”

今年1月,唐山燕山钢铁有限公司投资4.7亿元,新建3条铁路专用线,使公司年铁路处理能力达到406万吨。

唐山燕山钢铁有限公司是北京铁路局最早使用的民营企业。现已实现了从曹妃甸港区的煤炭进口和所有铁矿石运输。

促进铁路进入园区,进入工厂并升级基本硬件功能。北京铁路局相关货运中心与企业相连,以促进铁路专线及相关配套建设。

8月15日,在曹妃甸港区40万吨矿石码头,卸船员将船上的铁矿石卸到输送机上,并通过输送机运至曹妃甸港矿石码头有限公司。带。它将通过火车运输到唐山市的多家钢铁公司。

曹妃甸港矿石码头有限公司副总经理徐超介绍说,该公司去年使用了两条铁路装载线。铁路运输了654万吨铁矿石,占总运输量的19.84%。今年上半年,它完成了420万吨,占总出货量的24%。

目前,唐山,唐山国一特殊钢有限公司和唐山不锈钢有限公司等四家钢铁公司已经完成了对现有特种线的改造,新增了5.9条卸货能力。同时,迁安九江线材有限公司,河北信达(融信)钢铁有限公司等十家钢铁企业正在通过自建,共建的方式建设7条新铁路线。同时,新兴铁路专用铸管,鹤岗钢铁股份有限公司等企业也对现有设备设施进行了升级改造,以提高内部装卸车辆的能力以及提货和卸货的能力。运送车辆。

建立绿色物流系统,“门到门”集中配送物资

今年1月23日,京津冀地区首个铁路绿色物流配送基地在大红门站正式启用。该基地通过小火车前往北京的大红门基地,然后通过清洁的运输车辆,实现了城市的准确分配,在realized州实现了民用资源的积累。

这是北京市铁路局采取的利用现有铁路线资源和车站容量,以“门到门”的方式分配生产和生活材料,促进“天网”建设的举措。 + Groundnet”绿色物流系统。

按照“外集内配、绿色联运”的思路,北京铁路局整合铁路及社会资源,打造开放共享的“智慧物流信息平台+绿色集疏运网络”新模式,推进城市绿色物流体系建设。他们开发应用京铁云平台,已注册会员1397户,运力池注册车辆1239辆,发布货源条,成交单。在绿色物流示范项目方面,今年1月和3月分别启动运营大红门绿色物流基地和三家店绿色物流配送基地。目前,大红门绿色物流基地累计到达饮用水、大米、饮料等生活物资吨,三家店绿色物流配送基地累计到达饮用水、饮料、大米、面粉、水果等生活物资8506吨。此外,他们还与唐山、承德、张家口等地企业合作,开展进京砂石料绿色物流项目。截至6月30日,已到达7001车、45.9万吨,折合减少使用进京大型货车辆。

与汽车运输相比,铁路运输的最大优势在于运量大、污染小。北京铁路局相关负责人表示,一列火车运输按3300吨计算,相当于100辆汽运大货车的运量,一列火车比同等载重的汽车运输减少污染排放约3万吨。下一步,北京铁路局将充分发挥铁路在大城市货运配送体系中的作用,围绕城市绿色物流体系建设,扎实推进相关项目落地。(记者方素菊)

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